Yamaha 55 CV 2 Temps série de 1978 problème électrique

[vinee]

Bonjour je suis entrain de rénover a fond un Picton Sport avec un yamaha 55 A.

 

J'ai un problème avec mes raccordement électrique j'ai oublier de faire une photo au démontage et maintenant je n'y arrive plus.

 

Pouvez vous m'aider je branche le plus batterie au sélénoide et le moins batterie sur le démarreur

 

mais après rien ne fonctionne vers ma clef de contact au tableau de bord j'ai le faisceaux d'origine 7 plots.

 

Voir quelque photos :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §req100Jh]

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Dans ton boitier d'inversion Mercury il n'y a pas le switch point mort qui interdit l'action du démarreur si une vitesse est engagé donc ce n'est pas la cause du problème actuel.

 

Le faisceau electrique du moteur au boitier inverseur est un YAM mais le boitier de commande est un Mercury = donc faire gaffe car pas les memes couleurs !!!

 

les couleurs indiquées ci dessous pour les fils sont celles d'origine de YAM . donc en cas de bricolage/ modif = conserver les memes couleurs pour éviter toute erreur ! ! ! !

 

Le contacteur à clé doit être alimenté en 12V permanent , donc un fil ROUGE qui est branché sur la grosse Borne de puissance (venant de la batterie) sur le + 12v du Solénoid du démarreur ,

 

Ensuite en actionnant le contacteur à clé pour démarrer c'est un fil +12v MARRON qui va donc du contacteur à clé jusqu'à la Petite Borne de commande du Solénoid démarreur pour le faire coller ,

 

(mais !!!! s'il y a le switch point mort ce fil va du contacteur à clé au switch puis du switch à la petite borne de la bobine du solénoid démareur.)

 

Bien controler s'il y a :

 

le gros cable + 12v de la batterie à l'entrée du solénoid démarreur

 

le gros cable ( +12v) de la sortie du solénoid au démarreur

 

le gros câble de masse qui va de la batterie à la masse du démarreur

 

le fil de masse NOIR sur la 2eme petite borne du solénoid démareur

 

Pour le coupe circuit homme à la mer il reçoit un fil blanc du CDI et un fil noir de masse et c'est idem pour le contacteur à Clé qui a la même fonction que le coupe circuit .

 

Pour le starter electrique choke/ à volet c'est un fil bleu fonçé

 

 

Couleurs et fonctions des fils suivant les marques de moteur

 

http://img.pccreation.net/photos/201804231104283963.JPG

[castor29]

surtout quand ça a été bricolé, un bon ohmmètre est bien pratique, on prend le shéma, verifi un a un en notant au fur et a mesure les fils vérifiés et si ils sont bien au bon endroit! et en pensant a verifier l'état des connexions , les faux contacts viennent souvent de la, oxydation et électricité ne font pas bon ménage! les fils dans une cosses peuvent etre oxydés a l'intérieur de la cosse!

[vinee]

Je vous remercie tous les 2 j'ai commander un nouveau démarreur car le mien la couronne était vraiment tout usée donc dès que je le reçois je vérifie tous cela et je revient vers vous pour vous faire pars de mes résultat.

[vinee]

Bonjour alors voilà j’ai reçus le démarreur je l’ai placer et raccorder comme on me l’a dit.

 

Enfin je pense, car j’ai remis mon interrupteur homme à la mer voir la photo.

 

J’ai un fil brun et un rouge donc le brun part du démarreur et va à l’interrupteur et repart au fil brun qui va au contacteur à clef.

 

Le rouge par du sélenoid et vas a l’interrupteur puis repart au fil rouge qui va au contacteur a clef.

 

Quand j’ai tourné la clef pour démarrer le moteur c’est lancer donc la pas de problème, mais je peux le démarreur même avec la mannette de gaz vers l’avant ou l’arrière !!!

 

Même plus Bizard dans ma manette de gaz ou il n’y a que les 2 câbles de gaz et avant/arrière si je mets vers le point mort sans tourner la clef le démarreur se lance !!

 

Donc je me dis sûrement mal raccorder l’interrupteur homme à la mer.

 

Mais un moment par l’hélice y a eu pas mal de fumée et mon hélice neuve toute blanche est devenue noir de suie donc j’ai arrêté et depuis je vois de l’huile bien noire qui coule le long de l’embase voir photo

 

Cette fois ça me fait un plus peur a votre avis c’est quoi cette fuite ?

 

Et surtout mon raccordement est-il correct voir photos.

 

Vincent

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[castor29]

déja a proscrire toutes ces fiches style norauto, source d'emmerdes, moi je met systématiquement des cosses a souder rondes protegées par de la gaine thermique!

pour ce qui est du démarreur qui s'actionne tout seul quand tu bouge les positions av et ar, un des fils mal protegé doit faire contact je ne sais ou ! rien d'étonnant quand on vois comment sont les fils!!!

que tu puisse actionner le démarreur levier enclenché vers l'avant ou l’arrière, c'est soit le contacteur a un défaut ou si tu n'a pas la sécurité point mort!

pour la fuite d'huile faut voir d'ou ça vient exactement et si ça le fait toujours une fois que le moteur a un peu tourné, souvent apres un long séjour a l'arret un 2 temps ancien a besoin de se décrasser si il n'a pas été soigneusement vidé de l'essence 2 tps

en fait sur ces moteurs, y'a que dans l'embase qu'il y,a de l'huile a demeure, et les fuites viennent du joint spi d'arbre d'hélice! et l'huile n'est pas noire brulée!

[Invité §req100Jh]

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C'est une erreur dans le câblage d'alimentation du relais démarreur !!!

 

Pour brancher les fils faut pas confondre :nanana: l'homme à la mer et le switch point mort ! ! !

 

L'homme à la mer coupe l'allumage en le mettant à la masse.

 

Le switch point mort empêche l'alimentation 12v de la bobine de commande du relais démarreur donc le démarreur de tourner ! ! ! Sécurité trés importante pour évier tout accident !! ! !

 

Quand on a un Moteur YAM faut un Boitier de Commande YAM sinon c'est le bordel pour la concordance des couleurs !!!!

 

A moins de bien connaitre les couleurs équivalenteset vtout le systeme de commande et de bien tester au multimetre les fils sortant du contacteur à Clé

 

j'ai posté une image des concordances des couleurs de chaque marque !!!!

 

Faut controler TOUT ce que tu as branché.

 

Pour l'homme à la Mer aucun fil ne va au démarreur ! ! ! ! C'est un fil (blanc pour YAM ) qui va du CDI à la 1ere cosse de l'homme à la mer et un fil de masse pris sur le bloc moteur qui va aussi à l'autre cosse de l'homme à la mer (peu importe sur quelle cosse) puis quand tu enlève le clip de sécurité ces 2 fils sont en contact et l'allumage est à la masse donc le moteur STOP .

 

Et sur le contacteur à Clé Mercury c'est idem que l'homme à la mer ( il faut aussi y brancher le fil blanc (YAM) et le fil de masse sur les couleurs équivalentes Mercury ( à connaitre) de ton boitier Mercury ! ! ! donc idem en coupant le contacteur à clé ces 2 fils vont etre en contact et donc le moteur va se couper car plus d'allumage .

 

Sur ta photo du boitier de commande il n'y avait pas le switch point mort mais il doit y être et donc mal cablé puisque sans mettre le contact et en passant au point mort le démarreur est actionné ! ! !

 

Pour faire actionner le démarreur il faut alimenter le relais démarreur pour cela il faut alimenter les 2 petits plots du relais démarreur avec un fil de masse et le fil marron chez YAM ,

 

Donc pour cela branche un fil Marron (couleur YAM ) sur le petit plot du relais démarreur et l'autre extrémité sur un plot du switch point mort , ensuite du 2 eme plot du switch point mort branche ce fil sur le contacteur à Clé Mercury !!!!!

 

ATTENTION sur le switch point mort il peut y avoir 3 plots et si les 2 fils ne sont pas soudés sur les 2 bons plots ,donc pour éviter de se tromper il faut tester au multimetre et se brancher sur les 2 bons plots dont le contact doit être FERME au repos donc quant la manette d'inversion est au point mort donc le 12v peut passer pour alimenter la bobine du relais démarreur et si marche avant ou arrière enclenchée le contact va s'ouvrir donc pas de 12v pour alimenter la bobine du relais démarreur.

 

 

Ensuite faut donc aussi alimenter en + 12v le contacteur à Clé , donc pour cela brancher un Fil rouge ( chez YAM) sur le gros plot du relais démarreur (celui qui a le gros cable + 12v venant de la batterie) et l'autre extrémité de ce fil sur le contacteur à Clé Mercury , chez Mercury ce doit aussi etre un fil Rouge ! ! !

 

Et pour l'huile noire qui coule c'est comme a dit Castor = sur 2 temps c'est normal l'échappement est noir de calamine ,donc aprés arret du moteur ça suinte toujours un peu en passant sur la calamine !!!!

[Invité Jojo84]

Bonjour Est-ce qu un de vous aurez une revue technique de ce moteur? 

Merci

[zoomer]

La  Doc Atelier  du 55cv - 760cc - 2 cyl  est  pratiquement introuvable.

 

Ce moteur  de 55cv  etait aussi vendu  sous la marque  Mariner  (licence Yam) par le reseau Mercury 

 

Contrairement aux vrais Mercury La reference code de TOUS les Mariner  Licence Yam commence TOUJOURS par le chiffre  6  =  comme sur les Yam .

 

En 1974 Le 55A  devint le modèle de base pour les grands formats. Ce moteur à deux cylindres de  760 cm3 à refroidissement à eau incorpore des  technologies particulières comme le balayage en boucle , un vilebrequin
monobloc à cémentation-trempe complète, une bielle en deux parties .

 

Dans cette doc il y a les vues éclatées du Yam 55A  et 60A  

https://gjoel-marinecenter.dk/wp-content/uploads/2020/07/6752819821.pdf

 

En  55 Yam 760cc   il y a eu  2 modeles le A  et le B  :

 

code  663      760cc

1974-1979

55AM/55AE/55AEM

code   697       760cc

1979 - ?

55BE/55BM/55BE     --- Tableau des années en Mariner 55cv   https://www.auto-repair-manuals.com/40-55.html     ---- Caracteristiques  techniques  du Yam 55 B

Modifié 24 février 2022 par zoomer

[nono54]

Bonjour , vous pourrez peut être m'aider , je viens d'acheter le même yamaha que vous , savez vous ou se branche ce fil jaune dans compartiment moteur ?

et celui de la broche noire à gaine grise qui se branche au tableau de bord ?

L'ancien proprio à tout détruit , ( sectionné le câblage )

Par avance merci 

 

Modifié 2 juin 2023 par nono54
Panne