Le Compresseur du VERADO = made in Porsche

[zoomer]

Trouvé sur le Net

 

Lorsque les pouvoirs en place chez Mercury ont décidé de produire un hors-bord à quatre temps suralimenté, ils ont alloué plus de 100 millions de dollars au projet.

 

Avec autant d'argent impliqué, ils ne pouvaient pas se permettre une erreur, alors ils ont enrôlé Claus Bruestle de " PORSCHE " pour diriger l'équipe, un homme qui, étonnamment, n'avait jamais été sur un bateau auparavant.

 

 

Avant de travailler chez Porsche, Bruestle avait travaillé pour Garrett AiResearch, qui se spécialisait dans les moteurs à gaz à induction à air forcé et avait été pionnier de certains jalons technologiques de la course, tels que la construction des premiers moteurs turbocompressés à gagner à Indy et aux 24 Heures du Mans.

 

Au lieu d'un turbocompresseur, le Verado a un compresseur comme ceux des dragsters Top Fuel.

 

 

Il utilise une courroie pour alimenter une pompe qui bloque plus d'air et de carburant dans la chambre de combustion.

 

 

Avec lui, le petit 6 cylindres en ligne de 2,6 litres (les moteurs Porsche 911 sont également des 6 cylindres en ligne) produit jusqu'à 375 ch.

 

Les versions de course de cette configuration peuvent créer plus de 1 000 chevaux, mais la puissance n'est pas l'affaire.

 

Rester ensemble sous toutes ces violences est la raison pour laquelle ils ont choisi Bruestle, un ingénieur impliqué dans la Porsche 935 - une voiture capable de rouler pendant 24 heures au Mans tout en atteignant des vitesses de pointe de 235 mph sur la Mulsanne Straight de 3,5 miles.

 

Les opposants qui pensaient que le Verado avait trop de technologie pour l'environnement marin sévère avaient tort: ​​depuis sa création en 2004, Verado s'est révélé très fiable. Les hors-bord Mercury Verado varient en taille, du modèle 4 cylindres de 150 ch au 350 SCi, vendu sous la bannière de la division de course .